BMW ALPINA B7 BITURBO

动力系统

BMW拥有尖端的引擎技术,在此基础之上,ALPINA又进行了深度的研发。BMW ALPINA B7 Bi-Turbo的引擎输出功率和扭矩跃升新高度。

全新的4.0升V8双涡轮增压引擎,配合燃油直喷及Valvetronic技术,能在6000转时迸发415千瓦最大功
(564马力),在3500-4000转时便能获得750牛米最大扭矩。

在整个引擎转速区间内,此具高科技大功率引擎都能将动力平顺输出。出色的油门响应及高扭矩特性确保了即便发动机在低转速情况下,驾驶者的输入意图都能迅速转化为前进的动力。在任何情况下,车辆都有着极为充沛的动力储存。除ALPINA对于工程技术的深入研究外,许多重要的技术细节对于引擎的动力输出和性能表现也起着关键作用——特别是进气系统,中冷器和涡轮增压器的布局以及高性能冷却系统。

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双涡轮增压系统中两个特别研制的涡轮布置在V8气缸的中间,同时搭载经优化的双涡管涡轮增压器壳体以及进出口直径扩大的压缩机叶轮。这套配置确保即使引擎在低转速下运行,也能有效利用废气能量。其结果是引擎输出功率能迅速积累起来,低转速下也能获得更快的扭矩响应。ALPINA对于进气系统相关部件的配置的总体目标是——从最初的所谓原始进气管道变为空气过滤壳体及干净空气进气歧管——为消除瓶颈及最大化效率而生。特制的大容积冷却器和大尺寸管道相连以最大化处理量。间接中冷系统可有效促进生成更短的进气管道——由一个主中冷器连接两大容积近引擎中冷器。结合额外的外部水冷和变速箱油冷却器,整套系统确保V8引擎在任何工况下都有最佳热力学稳定性,即便处于最大负荷情况下。

 

 

四轮驱动

BMW ALPINA B7 Bi-Turbo上的四驱系统充分挖掘BMW xDrive技术潜力,在毫秒间对前后轴之间的扭矩分配进行动态调整,以确保在全路况条件下,都能有最佳牵引力控制。

对于扭矩分配控制的标定,连同悬挂控制系统和引擎管理系统,均是以性能作为取向,在保持中性操控感受的同时,来提升驾驶时的灵敏性和运动特性。动态稳定控制中的DTC模式更倾向于将扭矩分配给后轮以获得更为动态的操控体验。

 

 

排气系统

ALPINA运动型不锈钢排气系统减少了背压的产生,同时也减轻了重量。主动式排气阀门允许驾驶员可以选择不同的排气声浪——从极具听觉冲击的运动型声浪到保证驾驶舒适性的安静驾乘体验。一处典型的ALPINA特征是:排气尾管巧妙地整合在后裙之中,为后部营造出流畅,优雅又不失动感的氛围。